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造船业自从转移到东亚以来，基本上就没有欧美什么事了。

大家都知道美帝的航母舰队，那叫一个风头无量，满世界的的刷存在感。但其实，美帝内心也很无奈，因为自己的造船厂在民用船只上根本就无力和中日韩三国竞争。只能靠建设军舰来维持为数不多的造船能力。

而世界上民用船只的建造能力最强的当属中韩两国。

近十年来，双方在订单总量以及高技术船只方面，呈现出你追我赶的激烈竞争局面。一直以来，大家都认为虽然我们胜在订单总量，但高技术船只，例如LNG船，还远远比不上韩国。

但真的是那么回事吗？中国LNG船的技术水平和韩国相差很大？

先科普一下什么是LNG船，其实这就是用来运输液化天然气的大型船舶。因为液化天然气是当前人类最重要的能源之一，非常清洁，可以算得上是最干净的化石能源。再加上这种资源的分布和石油一样，极不均衡。就不得不利用大型LNG船进行运输。

有人说利用管道运输不是更好吗？

从经济的角度上来看，无疑是管道更为便宜，但问题是，除非你和产气国距离很近，不然这种方式就难以实现。

我们知道，相同质量的气体的体积比液体大得多，以天然气为例，如果能够压缩成液体，那么体积将只有气态天然气的1/625左右，密度也只有水的45%左右，可以大大节省运输空间，提高运输效率。

所以，液化天然气船即LNG船就正式登上了舞台。

美帝开了先河，世界各国都觉得好，于是纷纷开始加入建造LNG船的行列。

而我国进入高速发展期后，对能源的需求越来越多，再加上控制碳排放等问题，我们对LNG船的需求也大了起来。到了2021年，我国进口的液化天然气达到了8140万吨，超过了日本，历史上首次成为全球最大的液化天然气进口国。

2008年以前，我国还没有技术建造LNG船。当时中国的船舶公司，只能花费高价从海外进口，或者租用发达国家的船只。导致原本就高昂的成本高居不下。

为了降低成本，满足需求，从2001年开始，国家重点造船企业开始集中精力进行技术攻关，直到2008年，我们总算研制出了属于自己的LNG船。这艘名为大鹏号的LNG船，造价约合1.6亿美元，船长292米，宽43.35米，相当于30个CBA篮球场那么大，其总装载量达14.721万立方米。

不过，因为中国当时才刚刚具备建造能力，无论是产能还是技术，与韩国都有着较大的差距。这就是为何，当时中国的订单总额已经超过韩国，但是利润率却远远低于对方的原因。主要就是韩国在高价值的LNG船订单上，远超我国。

但随着我们的技术越来越完善，中国的LNG船已经赶超了韩国。实际上，韩国虽然可以建造LNG船，但是这种船只上使用的殷瓦钢等产品，很多都是来自于国外。而中国却基本上实现了所有部件的独立制造，这就令我们的成本远远低于韩国同类产品，在国际上拥有了极大地竞争力。

直到今天，全世界也仅有我国、美国、日本、韩国以及欧洲的少数几个国家的13家船厂能够建造LNG船。可见我国虽然起步晚，但也是世界领先的。

此前我们一直作为技术跟随者，但第五代大型LNG船，中国已经率先掌握，成为了中国制造又一靓丽的名片。

相较于第四代LNG船，第五代出现了革命性的提升。总装载量达到了17.4万立方米，总长达到了299米，和辽宁舰航母（304.5米）的长度差不多，型宽46.4米，型深26.25米。最大亮点是低碳节能，单日航行碳排放减少10吨以上。

中国的造船业从此彻底超越韩国，成为世界造船业的引领者！

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